第10章防火

第 10.1节火警和烟雾探测及警告系统
无论直升机是在飞行中还是在地面上，火灾都是最危险的威胁之一。在早期的直升机上，由于驾驶员可以从驾驶舱观察到大部分区域，因此火警和烟雾的探测比较容易。但在现代大型直升机上，驾驶员不可能从驾驶舱观察到直升机的大部分区域，因此需要火警和烟雾探测系统，以帮助驾驶员在出现火灾危险的早期采取措施。
10.1.1防火系统的功用和组成防火系统分为火警探测系统和灭火系统两部分。火警探测系统对发动机和直升机机体潜在的着火区域的火警温度、过热温度、烟雾浓度和高压热空气泄漏等状况进行监控，一旦监控数据达到警告值，立即发出目视和声响警告，并且指出需要采取措施的具体部位。灭火系统是根据火警警告部位，由驾驶员（或自动）控制启动灭火系统，迅速
有效地实施灭火。直升机 “火区 ”部位的确定是由制造厂根据适航相关规定设置的，不同类型的
直升机，“火区 ”划分也有差异。即使相同的 “火区 ”划分，其具体的防火系统配置
也各有不同。就大多数直升机而言，防火区域如图 10-1所示。主要防火区域有：驾
驶舱和客舱、发动机舱及货舱（行李舱）

图 10-1直升机的防火区域
10.1.2 警告信息描述火警警告包括中央警告和局部警告，中央警告为红色的主警告灯和连续强烈的警铃，局部警告包括防火控制板上的红色警告灯，也包括 ECAM或 EICAS上的信息。一旦火情发生，火警探测系统立即向驾驶员发出警告：处于明显位置的两个红色主警告灯亮，并伴有连续强烈的火警警铃，以催促驾驶员立即查看处置。红色的主警告灯和连续强烈的警铃警告称为主警告。主警告只告诉驾驶员有火警（或重要警告）出现，但不能指出具体的火警（或故障）部位。获知主警告后，驾驶员需要通过查看 ECAM或 EICAS上的文字警告信息（如 “L ENG FIRE”左发火警等），或通过查看防火控制板上的火警指示，以确定具体火警部位，还可以通过查看警告灯牌及其他相关指示，进一步复核这些信息的一致性。具体火警部位判明后，为避免主警告火警灯和连续强烈的火警警铃干扰驾驶员的工作，应将主警告取消，可通过按压主火警灯或按压火警警铃切断按钮等方法取
消主警告。取消主警告后，按照 ECAM或 EICAS上的文字信息或飞行操作手册或维护手册规定的灭火程序，实施灭火。
第 10.2节火警探测系统
10.
2.1 火警探测系统的组成火警探测系统由火警探测器、火警监控组件和火警信号装置三个部分组成。

1.
火警探测器

直升机上的火警探测器是将表征火警条件的物理量转换为另一种物理量的器件。火警探测器主要通过温度和烟雾来探测火警，用温度敏感探测器监测发动机的过热，用烟雾探测器监测货舱的火警。直升机上常用的火警探测器类型主要有：
.热敏电门式火警探测器；

.热电偶式火警探测器；

.火焰式火警探测器

.电阻型火警探测器（感温环线）；

.电容型火警探测器（感温环线）；

.气体型火警探测器（感温环线）；

.一氧化碳探测器；

.光电式烟雾探测器；

. 离子型烟雾探测器。火警探测器通常在壳体上标注有表示报警温度的数字，安装时不要弄错。通常将火警探测器按其探测范围分为 “单元型 ”和“连续型 ”两大类。“单元型 ”

火警探测器安装在最有可能发生火警的部位；而“连续型 ”火警探测器的分布尽可能覆盖整个防火区域。这两种类型的火警探测器通常是单独使用，也可相互配合用于某些发动机的过热探测。